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复材桨叶新突破，旋翼高飞上九霄
2022年12月16日，航空工业官宣了哈飞旋翼系统D形梁桨叶关键技术攻关取得突破的消息。这里有亮点值得注意：
一 、D型大梁桨叶
直升机的C型大梁桨叶，主要用于轻型直升机旋翼系统。而D形梁结构桨叶,则主要用于中型、重型直升机的旋翼系统。D形梁桨叶的大梁结构，具有重量轻、结构效率高、抗弯曲载荷、扭转载荷性能优异等特性。
国内针对D形梁结构的桨叶研究较少,起步较晚。 而航空工业哈飞此次完成的旋翼系统全尺寸D形梁无损检测零缺陷试验件的制造，标志着型号旋翼系统研制工作取得重大突破。将对我国中型和重型直升机桨叶系统的升级奠定坚实的技术基础。
二、全复合材料空心结构
官宣该D型梁采用了全复合材料空心结构，具有大尺寸、变厚度、变截面、重量轻等特征。但是，制造技术难度非常大。这次突破，开辟了国内碳纤维复材桨叶采用共胶接成型工艺的新时代。
复合材料中的“共胶接”工艺，通常是蒙皮先固化后铺叠长桁，通过模具工装将其固定在蒙皮上，接触面铺胶膜，之后进热压罐完成共胶接。
或者反过来，长桁先固化，再与蒙皮共胶接。哈飞的这次突破，是国内首次研制大尺寸复合材料D形梁，居然就成为了“世界上最大的复合材料桨叶大梁”，对提高直升机有限任务载荷有一定帮助，确实可喜可贺。
三、桨叶寿命
1920-1940年代，直升机多采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶寿命短约为600飞行小时1950-1960年代，开始大范围使用全金属桨叶，寿命达到约1200飞行小时。1970-1980，旋翼桨叶开始采用复合材料，由于其抗疲劳、抗腐蚀性能比全金属桨叶有质的飞跃，寿命达到约3600飞行小时。
我国从1990年代开始研制复材直升机桨叶，并陆续在直9、直8、直10、直0等多型直升机上采用。比如中国航空报官宣的中航复材的直8机复合材料桨叶。央视官宣，近年来，我国复材直升机桨叶的寿命已经达到6000飞行小时。
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