网上有关“谈谈股价的严重下跌对上市公司的影响”话题很是火热,小编也是针对谈谈股价的严重下跌对上市公司的影响寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题,希望能够帮助到您。
解释一:严格来说,股价的涨跌对公司的本质不会产生任何影响,因为上市公司不是通过倒买股票来赚取利润的,券商和保险公司等除外,公司股价涨了或跌了,公司的经营业绩也不会因此而变好或变坏,公司的净资产也不会因此而增多或减少,短期的股价涨跌是市场行为,跟公司无关;反过来,公司本身的经营好坏却是可以影响股价涨跌的,从长期来看,股价的涨跌最终是由公司的内在价值决定的,如果公司的经营业绩持续向好,公司的内在价值就会持续增长,那股价就会涨上去,反之则最终会跌下去,直到破产清算,价值归零,从而让投资者血本无归。
解释二:有一定的影响,首先是对上市公司再融资的影响,比如说一家公司的股票现在的市场价格是每股10元,这时候公司有好的项目要启动需要再融资,二级市场上是每股10元那么公司以每股8元的价格来增发新股,投资者肯定愿意积极购买,假如说二级市场上股价跌到了8元或以下,公司再以8元的价格增发新股,就没有人愿意买了。还有一点是很重要的当公司的股价大幅下跌严重低于公司的价值的时候,公司有可能别人人收购。所以上司公司都希望自己公司的股票价格高一点。
解释三:首先是资产损失,股票是有价证券,股价下跌,资产缩水。作为可抵压性资产减少,银行贷款额减少,资金周转困难,大股东套现解决资金周转的成本提高。其次:作为控股大股东,要考虑自己辛苦创立的企业能否一直拥有话语权。股价下跌,对于想吞并这家公司的投资者来说就能以极少的资金购买到控股股份,使公司易主。再者:股价下跌,对于想增发融资来说也会相对困难。
解释四:这个问题还需要从上市公司的股份构成和发行价格说起。 1.公司股份的计算。首先需要评估公司资产,然后规定是以面额1元作为公司股份的设定,这些股份包括了,公司上市前的控股股东(比如集团总公司)、个别高管持股、职工股等。 2.发行价格和发行股数的议定。依据公司当年的收益、公司需要募集的资金、公司股数、发行市盈率进行确定: 发行股数=需要募集的资金/发行价格 发行股数+公司股数=总股本 当年收益/总股本=每股收益 发行价格/每股收益=发行市盈率 所以经常可以看到招股说明书上会说,***公司以**倍市盈率发行***A股… 那么现在就方便讨论为什么公司不是希望股价下跌而是希望股价上涨了,你想想看,他们手上也有很多自己的股票啊,对于某些不负责任的、包装出来的小公司,他们还不知道公司有几斤几两。早就巴不得股价大涨了,那样就可以大把套现,现在的某些大小非就有这样的情况。 当然也有很多好的公司,比如三一重工(600031),明确表示不在二级市场上减持,那么他们是否也希望股价上涨呢?答案是肯定的!因为: 第一,股价上涨是一个结果,不是一个原因,表示公司业绩得到市场认可、表示公司前景光明,有利于稳定公司内部人员,因为他们的帐面财富在增加,稳定的公司将更能创造增量财富; 第二.股价上涨之后,方便公司进行再融资,只有优良的公司、不断回报股东的公司才能够让投资者乐意追加对她的投资,以方便公司的做大、做强; 第三,退一万步说,就算不在二级市场上再融资,相同股份股价高的可以利用手上的股份从银行里面抵押贷出更多的资金;而银行也会考虑投资风险,对于好的公司在贷款方面甚至会存在一定的优惠政策。 所以说公司方面当然是不希望股价下跌的。
解释五:在成熟市场,股价的变动特别是剧烈的波动会对上市公司带来相当大的影响,但在中国这种影响的程度就要低得多了。 影响主要有: 1、短期给公司造成舆论压力,无论激烈的上涨还是下跌公司都必须给出个“说法”,这种“说法”将会对企业的信誉等有一定的影响。 2、剧烈的价格波动会引起监管层的注意,从而可能会对公司进行特别监管或者财务审计等等,每个公司都有些说不清楚的东西,一旦审计,后果可想而知。 3、股价的上下直接造成的是上市公司市值的波动,涨得越高,股东的财富就越多咯,股东也想自己有更多钱啊,所以也许会加强企业的治理,作出好的业绩来使企业的股价能够持续在高位,反之。财富榜的财富排名就是按照个人所持有股权市值来计算的。 4股价的变动如果持续处于一种不稳定的状态或者是下跌趋势中,就会打击投资者和管理层的信心,一至于企业在融资遭遇风险。
名人故事:“女首富”周群飞
国产激光雷达十大供应商
激光雷达是一种利用激光来实现精确测距的传感器,在广义上可以认为是带有3D深度信息的摄像头,被誉为“机器人的眼睛”。
激光雷达产业自诞生以来,紧跟底层器件的前沿发展,呈现出了技术水平高的突出特点。从激光器发明之初的单点激光雷达到后来的单线扫描激光雷达,以及在无人驾驶技术中获得广泛认可的多线扫描激光雷达,再到技术方案不断创新的固态式激光雷达、FMCW激光雷达,以及近年来朝向芯片化、阵列化持续发展,激光雷达一直以来都是新兴技术发展及应用的代表。
2020年,国家发改委首次官方明确“新基建”七大板块,激光雷达作为终端传感器设备,在自动驾驶、车路协同等智能交通、智慧城市领域的作用不断凸显。中国政府对自动驾驶的支持,也将对全球激光雷达产业发展起到积极的推动作用。
根据沙利文的统计及预测,至2025年激光雷达全球市场规模为135.4亿美元,较2019年可实现64.5%的年均复合增长率。至2025年,中国激光雷达市场规模将达到43.1亿美元,较2019年实现63.1%的年均复合增长率。
激光雷达全球市场近来年逐渐开放,海外厂商在上游和中游都存在着领跑的优势,在技术和客户群等方面都领先于国内厂商。国外激光雷达技术早在2010年前就开始尝试应用于ADAS辅助避障和导航项目。作为未来自动驾驶核心传感器的代表,激光雷达核心技术主要掌握在Velodyne、Quanergy、Ibeo三家国外企业中。
美国Velodyne成立于1983年,其机械式激光雷达起步较早,技术领先,同时与谷歌、通用汽车、福特、Uber、百度等全球自动驾驶领军企业建立了合作关系,占据了车载激光雷达大部分的市场份额。
Quanergy成立于2012年,2014年推出其第一款产品M8-1,并在奔驰、现代等公司的实验车型上得到应用,M8之后Quanergy相继发布的产品都开始走固态路线,采用了OPA光学相控阵技术,规模量产后将大幅降低传感器价格。
Ibeo成立于1998年,是全球第一个拥有车规级激光雷达的企业,其于2017年推出了全固态激光雷达A-Sample样机。
但国内厂商近年来奋起直追,取得了许多突破性的进展,中国势力正在逐步崛起。
国内玩家早期分为两个流派,一类研发机械式激光雷达与Velodyne等老牌玩家抢市场,另一类则直接锁定固态激光雷达产品。
国内激光雷达领域目前有近50家入局,开发方向也不局限在汽车行业。玩家的身份比较复杂,有禾赛、速腾、镭神等明星初创企业,也有跨界而来的华为、大疆,有资格较老的,如北醒、北科天绘、国科光芯,还有一些后起之秀,如洛微、探维、光勺等。很多初创公司后面都有科技巨头和国际Tier1的影子。总体而言,国内市场竞争激烈,呈现出百花齐放的市场格局。
高工智能汽车研究院基于国产激光雷达厂商技术储备、差异化优势、前后装量产项目进程以及市场曝光度等因素,首次综合发布年度激光雷达供应商品牌影响力TOP10企业榜单。
图源:高工智能汽车
一径科技
一径科技(zvision)成立于2017年11月,总部位于北京,是一家专注于全固态激光雷达产品和技术开发的高科技公司。
自成立开始,该公司已经进行了三轮融资,投资方包括明势资本、英诺天使基金、臻云创投、云天使基金、东科创星、复星锐正资本、松禾资本等。
作为国内首家宣布量产进程的公司之一,一径科技已经与嬴彻科技就干线物流卡车自动驾驶解决方案商业化达成战略合作,成为嬴彻科技量产MEMS激光雷达供应商,其最新的ML系列激光雷达将会供应于嬴彻科技干线物流的量产自动驾驶车型。
目前,嬴彻已经与国内头部重卡主机厂启动L3量产合作项目,并在自动驾驶卡车领域首次完成L3重卡A样车,将于2021年底率先实现L3量产。考虑到卡车领域对于车载传感器的要求高于乘用车,这也意味着国产激光雷达已经完全可以满足大规模车载应用的要求。
2020年7月,一径科技常熟工厂落地,标志着车规级规模量产正式开启。常熟工厂一期投资总额达1.02亿元,目标建成世界首条年产能5万台的车规级MEMS激光雷达。
此外,一径科技还与全球多家顶尖自动驾驶公司、汽车主机厂签订合作协议,主要客户有通用、福特、吉利和三一等公司,目前量产落地的主攻方向为向特定区域的各种场景的相关车辆提供整体激光雷达解决方案,如高速物流、智慧矿区、智慧港口、智慧园区、智能公交、Robotaxi等。
禾赛科技
近年来快速占据自动驾驶测试市场主力份额的禾赛科技,已在2021年1月7日,提交了招股说明书,拟在科创板上市募资20亿元,有望成为国内首家以激光雷达为主营业务的上市公司。
禾赛科技2013年成立于美国硅谷圣何塞,2014年将总部搬迁至上海。公司主营业务为研发、制造、销售高分辨率3D激光雷达以及激光气体传感器产品。其中,面向广义机器人应用的激光雷达为公司核心产品。
禾赛科技公司创始人兼董事长孙恺毕业于斯坦福大学机械和电子系,创始人兼首席执行官李一帆为清华大学学士和美国伊利诺伊大学博士;创始人兼首席技术官向少卿拥有斯坦福大学电子工程和机械工程双硕士。
禾赛科技的产品包括面向无人驾驶领域的Pandar40、Pandar40P、Pandar64、PandarQT、Pandar128,以及多传感器融合感知套件Pandora;面向高级辅助驾驶领域的PandarGT;面向车联网应用的PandarMind;面向机器人市场的PandarXT等。
自成立以来,禾赛科技历经5轮融资,融资金额累计接近15亿元,最近一次融资总额1.73亿美元(约11.3亿元人民币),刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。投资方包括百度、博世、真格基金、安森美半导体等。
镭神智能
镭神智能成立于2015年,总部位于广东深圳市,是全球唯一一家同时掌握了TOF时间飞行法、相位法、三角法和调频连续波等四种测量方法的激光雷达公司,已经打造出较全的激光雷达矩阵,以此为基础提出针对不同行业软件的整体解决方案,覆盖自动驾驶、智慧交通、轨道交通、机器人、物流、测绘、安防、港口和工业自动化等九大产业生态圈应用。
自成立以来,镭神智能前后进行过5轮融资,投资方包括北极光创投、招商资本、陕西鸿创、如山资本、达晨财智、Fortune Capital、仁爱智汇、易津资本、信业基金和同威资本等。
镭神智能是国内为数不多与主机厂达成战略合作的激光雷达公司之一,该公司已与陕汽控股达成战略合作,瞄准车规级激光雷达的研发与商用车前装量产项目。
此外,陕汽控股旗下基金也是镭神智能的投资方之一,考虑到陕汽重卡在国内重卡销量排名靠前(2019年排名第四),未来市场想象空间巨大。
早前,该公司还成功入选国家工信部新一代人工智能产业创新重点任务开展128线混合固态激光雷达技术攻关。
目前,在MEMS、Flash以及OPA三种主流固态激光雷达技术路线上,镭神都有研发布局。
镭神智能是国内唯一一家自主研发出激光雷达专用16通道TIA芯片、激光雷达自动化及半自动化生产线、1550nm光纤激光器的激光雷达公司,目前公司产品包括车规级128线、32线和16线混合固态激光雷达。
镭神智能的MEMS固态激光雷达LS20B凭借MEMS微振镜、16通道TIA芯片等核心技术与创新工艺,内部结构部件得以大大简化,整机组装效率也大幅提升;其最远测距可至300m,拥有丰富的点云和精细的角度分辨率;采用车载前装设计,可直接嵌入车头与车身完美融合,不仅简化安装、兼顾美观,还可降低多传感器的融合算法的复杂性,大大节约了车辆的改造成本;其售价为999美元(约合人民币6998元)到1299美元(约合人民币8998元)。
此外,在车路协同市场,镭神智能目前提供的激光雷达车路协同解决方案已在北京、上海、广州、苏州、重庆、郑州、许昌等多个城市落地。
大疆Livox(览沃)
无人机巨头大疆科技孵化的Livox(览沃)成立于2016年,可以说是今年国内激光雷达领域的一匹“价格”黑马。千元级低成本激光雷达成为市场关注的焦点,Horizon的价格为800美元,Tele-15的价格为1200美元,开创了激光雷达性价比的新高。
不过,该公司创新的非重复式扫描技术还有待汽车行业验证,好处是可以最大化覆盖率,但在快速场景特征提取和匹配上与传统技术路线有所不同。
以浩界Horizon产品为例,其0.1秒的计分时间之内可以等效64线的机械式激光雷达。根据市场反馈,在低速场景下,效果较好,但由于是单线扫描模式,中高速场景效果一般。
此后,Livox推出了用于近距离盲区探测的Mid-70和用于改进远程探测的Avia,后者可以在不同的扫描模式(新增重复线扫描模式)、范围和不同场景之间切换。
为了满足不同操作场景的需求,Livox Avia提供了两种扫描模式(一种是之前的非重复扫描),都能够同时发射多个高速扫描激光束,点云数据速率为24万点/秒。
不过,背靠大树好乘凉,借助大疆强大的供应链、管理、采购及生产体系,Livox的量产降本能力毋庸置疑,尤其是非车规级产品可以通过大疆无人机渠道进行销售。而且价格和可实现大规模量产是览沃科技的最大竞争优势。
此外,考虑到下游客户对于激光雷达的点云处理以及相关软件方面的需求,硬件为先的Livox选择开放数据集及开源算法来帮助客户降低开发门槛。
览沃科技已与小鹏、部分Tier 1、主机厂以及整体解决方案商进行了合作:L4乘用车方面与自动驾驶公司AutoX进行了合作;L4商用车方面与智能重卡公司希迪智驾(CiDi)进行了相关合作;在低速无人驾驶机器人,览沃科技与深度战略合作伙伴高仙机器人(Gaussian Robotics)达成逾万台激光雷达的采购合作。在2021年推出的全新量产小鹏P5车型上,将搭载基于浩界Horiz车规级激光雷达的小鹏定制版车规级激光雷达。
它的合作伙伴还包括上汽通用五菱、东风汽车公司、图森未来等,产品已销往包括美国、加拿大、中国、日本和欧盟在内的26个国家和地区。
速腾聚创
速腾聚创(RoboSense)成立于2014年,总部位于广东深圳,创始人邱纯鑫创业前在哈工大机电工程与自动化学院读博士,而速腾聚创的前身,就是邱纯鑫的户外移动机器人环境感知小组。
速腾聚创围绕激光雷达环境感知方案,在芯片、LiDAR传感器、AI算法等多个核心技术领域有一定成绩。其核心产品包括MEMS固态激光雷达系统技术解决方案、机械式系列激光雷达系统技术解决方案,客户有自动驾驶科技公司、车企、一级供应商等。
自成立以来,速腾聚创经历过8次融资,投资方包括东方富海、普禾资本、昆促资本、复星锐正资本、海通新能源、北汽产业投资基金、菜鸟网络、尚颀资本、众合瑞民、信业基金、康成亨投资、国投创丰等。
速腾聚创是国内最早一批涉足汽车激光雷达市场的公司之一,最初主攻机器人市场方向,是国内低线数激光雷达的主要供应商之一。早期菜鸟网络、上汽、北汽的战略投资,一时风光无限。
该公司的激光雷达曾搭载到菜鸟网络无人物流车G Plus上,当时名为“驼峰”的无人物流计划号称三年内打造10万台无人设备。但此后菜鸟网络经历一轮内部调整,达摩院重新接手无人物流研发和落地,后续发展还有待观察。与此同时,该公司还在涉足巡逻机器人、AGV、智慧物流等领域,市场战线进一步拉长。
目前速腾聚创已经推出了五个产品线,分别是机械式激光雷达RS-LiDAR-16、RS-LiDAR-32、RS-Ruby、RS-Bpearl和固态激光雷达RS-LiDAR-M1。
MEMS振镜是RS-LiDAR-M1中最核心的器件,速腾聚创设计了共计十组的验证测试,涵盖了温度、湿度、封装工艺、电磁兼容、机械振动/冲击、寿命等各个方面的验证。目前,所有测试样品累计测试时间已超过十万小时。
2021年1月的线上CES2021上,速腾聚创展示了其最新的车规级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的量产版本,该款产品在2020年12月批量出货,成为全球首款批量交付的车规级MEMS固态激光雷达。
洛微科技
洛微科技(Luminwave)成立于2018年1月,总部位于杭州,并在西安、美国洛杉矶等地设立分支机构,是一家专注于研究3D传感器和相应的硬件/软件平台支持的公司,公司通过机器学习和人工智能技术,致力于芯片级集成光子和电子集成电路的研发和生产。
2020年8月获得中科创星、峰瑞资本的数千万元天使轮投资,将主要用于基于CMOS硅光子的纯固态成像级LiDAR芯片和LiDAR模组开发。
目前,洛微科技(Luminwave)第一代的基于OPA方案的纯固态成像级LiDAR已经开发完成并自动驾驶客户提供样品,MicroLiDAR已经进入量产并开始为消费类电子等客户批量供货。
洛微科技(Luminwave)通过自主研发的硅光OPA芯片和光学方案,分辨率高达200线,远高于目前市场上其他类型LiDAR的分辨率。同时因为采用芯片方案有效控制了LiDAR的成本,可以将整机成本降到几百美元级别。
MicroLiDAR的第一款产品,是该公司在今年初推出的全球尺寸最小的基于3D ToF原理的手势识别传感器LW-FS8864系列,同时可为深度学习AI算法为手势/姿态识别应用提供支持。
纯固态LiDAR无论在自动驾驶还是消费类电子的应用都将推动新一轮智能产业升级,而洛微科技(Luminwave)两条主要产品线将同时覆盖最热门的这两大应用领域。
华为
华为是目前全球首家公开宣布涉足激光雷达领域的通讯巨头,但其实华为进入激光雷达生产领域应该算是无心插柳,原本在这块华为只是想和供应商合作硬件,自己进行软件系统的开发,但一是国内供应商技术不成熟,二是国际厂商不卖最先进的产品,因此改为了自研硬件。
华为激光雷达项目起步于2016年,历经4年多的调研、场景分析、明确需求、设计开发、车规级验证,96线激光雷达已经被推到了生产线上,年产能达10万套/线。华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元,从而满足前装量产对于成本的苛刻要求。
华为2020年12月21日发布的MEMS混合固态激光雷达,采用905nm激光器,分辨率为96线,拥有全视场景150米的测距能力,大视野120°x 25°,满足城区、高速等场景的人、车测距需求;全视野中,水平、垂直线束均匀分布,不存在拼接、抖动等情况,形成稳定的点云对后端感知算法友好;小体积,满足前装量产车型需求。
在华为发布激光雷达的同日,北汽旗下ARCFOX极狐HBT谍照曝光,成为首个搭载华为激光雷达的电动车;另外,长安汽车也透露,将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌,极有可能在首款车上搭载华为的激光雷达。
基于华为在中央域控制器MDC上的实力布局,打破了传统ECU与传感器的强耦合关系,对于国产激光雷达快速进入量产阶段是一种全新的战术打法。
同时,考虑到未来华为手机一旦也开始采用类似苹果公司搭载的消费级激光雷达,将对于车载激光雷达业务产生一定的协作效应。
此外,消息称华为计划把智能汽车BU划归消费者BG,目前整体架构和业务逻辑层面已经在规划中。这一点,未来和大疆科技非常类似,同样的产品系列可以同时覆盖工业级、消费级和车规级,最大化研发效率和产出。
万集科技
万集科技是本次榜单前十名企业中,唯一一家上市公司。该公司曾在2020年6月宣布拟定增募资不超过9亿元,其中就涉及用于自动驾驶汽车用低成本、小型化激光雷达研发及量产。
该公司从单线激光雷达入局,两年前开始8线和32线激光雷达的小批量试制。由于公司在智能交通领域的客户和项目优势,车路协同是其主要立足点之一。
同时,此前该公司在仓储、机器人领域已经拿到多个导航及避障单线激光雷达项目订单。后续,车载激光雷达和V2X是其面向智能网联汽车行业的主要市场方向。
森思泰克
森思泰克作为进入激光雷达领域的新军,此前已经在前装毫米波雷达市场实现国产份额的领先。背靠海康威视,该公司几年前开始部署激光雷达研发。
早期,海康威视旗下的安防、机器人以及智慧交通业务将成为森思泰克激光雷达业务的直接受益板块。同时,借助毫米波雷达的前装量产经验,有利于加快汽车市场导入。
此外,已经开工建设的总投资规模8亿元的海康威视石家庄科技园(其中包括森思泰克),计划5年内将建设20条全自动生产线及装配线、年产能预计可达1000万台,建设专业毫米波及激光雷达试验室20余个。
后续,毫米波雷达和激光雷达产能将覆盖无人驾驶/车载安全、智能交通、智慧停车、平安城市/安防监控、道闸控制等领域。
探维科技
探维科技公司创始人兼CEO王世玮是清华大学精仪系博士、美国亚利桑那大学访问学者,在精密光学测量和微纳制造方面有多年研究经验,曾就职于中国信息通信研究院,参与制定多项车载设备的国家标准。
该公司从2017年成立之初就选择专攻固态激光雷达,开始研发Tensor系列激光雷达。今年4月,探维的Tensor-Pro固态激光雷达产品就已经完成量产,陆续完成交付数千台,年产量也已经达到5000台。
今年年底,探维科技计划开始给客户交付下一代的高分辨率固态激光雷达产品Scope系列,分辨率可达64x1200,测距范围达300米,精度为2厘米,视场角为25x120度。
结语:
激光雷达的发展将促进汽车行业无人驾驶技术和ADAS发展,也将提高服务型机器人的应用范围和普及度。未来随着自动驾驶技术的进一步普及,激光雷达市场规模将会进一步扩大,而单车价值量下降将会进一步有利于激光雷达的量产使用。
随着人工智能、5G技术的逐渐普及,无人驾驶、ADAS、服务型机器人和车联网等多方面的需求推动,激光雷达整体市场预计将呈现高速发展态势。
与高速发展态势相对应的,眼下,全球激光雷达行业也正在经历一轮资本热潮,但是从这些初创公司的财务情况来看,短期内盈利希望并不大。
比如,禾赛科技的招股说明书也明确写道,截至2020年9月末,禾赛科技合并层面累计未弥补亏损为3873.85万元,并预测未来一段时间保持较高的研发投入将是常态,这也就意味着将来禾赛科技可能会持续亏损。
通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise的联合创始人兼总裁凯尔·沃格特(Kyle Vogt)表示:“现在激光雷达行业正在发生一件有趣的事情。它们的价值基于完全重叠的潜在客户,以及这些客户带来的预计收入,大家对未来的预测几乎都是非常理想化。”
对此,汽车商业评论认为,激光雷达近期广受关注,和其性能的提升、适应能力的增强及价格的大幅下降有密切关系,但车规级高性能激光雷达,是否能在短期内实现在量产车上的大规模使用,可能是决定主攻汽车领域的激光雷达公司命运的关键。
传感器专家
参考来源:
《榜单发布!国产激光雷达TOP10》,作者:高工榜单
《一文看懂激光雷达产业链、竞争格局及主要玩家》,作者:激光行业观察
《车载激光雷达,黎明前的黑夜,抑或洗牌前的泡沫?》,作者:钱亚光
名人故事:“女首富”周群飞
“人红是非多。”蓝思科技董事长周群飞“女首富”的桂冠还没来得及戴上,纷扰已如暴雨般袭来。3月11日9时,《华夏时报》记者在百度输入“蓝思科技董事长”关键词,找到相关结果约409000个。
作为一家在2014 年销售收入144.9亿元和净利润11.8亿元的新贵,蓝思科技无疑是未来创业板公司中的“航母”,一旦完成IPO,其将创下营业收入、净利润、总资产、总市值、控股股东持股比例和董事长薪酬等六项第一。已贵为“手机玻璃女王”的周群飞,个人身价有望达到466亿元,将一举成为“湖湘首富”和“中国女首富”。
早在2013年,全世界每7个人就有1人在购买智能手机,而蓝思科技则是包括苹果和三星在内全球手机与平板电脑防护屏最重要的提供者。随着蓝思科技登陆资本市场,到了需要我们透过屏幕,“严肃阅读”周群飞和她的蓝思科技的时候了。
“发工资”惊动过肖钢
1970年出生的周群飞,20岁进入玻璃加工行业,30岁创立深圳蓝思,开始专注于视窗防护玻璃的研发、生产和销售。
2004年,产品率先应用于摩托罗拉V3 手机并取得巨大成功,同年创办了香港蓝思科技。此后陆续创办了昆山蓝思和湖南蓝思(蓝思科技前身)与蓝思华联等企业。
2012 年至2014 年,蓝思科技实现销售收入分别为111.6亿元、133.5亿元和144.9亿元。最近3年来,苹果公司一直是蓝思科技最大的客户。2014年,蓝思科技对苹果的销售收入为68.8亿元。此外,客户名单中还有三星、LG、富士康、小米和华为。
这些我们从招股说明书上获得的信息,略显枯燥。但除此之外,鲜有周群飞的权威信息,蓝思科技的网站相对其百亿企业而言可谓简朴。
纵然低调行事,但上市前夕,争议却远胜一般IPO公司。从股权集中到客户集中,从发行价格到业务前景,甚至周群飞个人隐私不一而足。《华夏时报》记者联系蓝思科技试图采访,对方以“目前处于敏感期”为由表示不便回应。
记者初闻蓝思科技,源于2012年一次采访听到时任浏阳市委的书记钟刚的一句介绍:“光蓝思科技一家企业去年就给我们县发放了15个亿的工资,解决了数万人的就业。”
蓝思科技给员工发工资甚至还惊动过时任中国银行[3.99% 资金 研报]董事长的肖钢。和蓝思科技有接触的一名湖南上市公司高管说,当时中国银行在蓝思科技厂区有十多台柜员机,每月发工资的日子,员工会排长队将工资卡取成现金,由于人多,经常将柜员机的现钞取空,以致引起了中国银行总部机房的注意。后来肖钢在中国银行任上还曾专门来过蓝思科技调研考察。
2014年末,蓝思科技员工数已达8.2万人,全年薪酬的支出达到44.5亿元,想来柜员机应该更多了。
为何选择浏阳
一家深圳创立的公司,何以会在湖南发展[-9.45% 资金 研报]壮大,这要说到一个2004年就开始和周群飞打交道的人——时任浏阳医药生物园管委会主任、现任衡阳市副市长的张贺文。
2004年的一天,近下班时间,两个背着大旅行包、穿着泛白牛仔裤的人来到浏阳医药工业园。园区管委会主任张贺文和周群飞就这样“接上了头”。
事实上,周群飞此前已经主动与多个工业园区“接触”,除浏阳外,普遍没有引起“警觉”与重视。彼时,张贺文正苦于园区的医药产业对吸纳当地就业、激活第三产业作用有限,打算规划发展信息产业实现“双轮驱动”。
多年后,张贺文曾在接受媒体采访时说,当时对蓝思科技谈不上有多少深入的认识,听到周说自己的工厂将高端手表壳的`先进工艺、自主研发用到了手机镜面制造,初步认定这应是一个具有高成长性的企业。
“当年,我们引进了一批生物企业以后,打算学习美国硅谷等地的做法,生物医药和电子产业共同发展,但进展缓慢,正迷茫之际,遇到了周群飞夫妇。”张贺文称。
此后,浏阳方面多次拜访周群飞。2006年初,浏阳方面找准了“湖南离机场最近”的工业园和人口大县的优势与蓝思科技签订初步协议。但周群飞并未完全放心,她在2006年同时在江苏昆山和湖南浏阳注册了公司。最终浏阳方面在规定的40天内完成118亩地的征地拆迁、平地以及相关配套从而占得先机。
2011年,蓝思科技进出口额超过三一重工[0.12% 资金 研报]跃居湖南第一,此后更一举在湖南设立了6家公司。企业做大了,但在一位湖南媒体人看来,周群飞还是多少保留着当年打工妹的影子。他举例说,在湖南省的一次重要会议上,周群飞因为工厂一名女工的事向到场领导投诉,当时“痛哭流涕”。
是与非
与网上舆论不同,蓝思科技和周群飞在湖南企业家中获得了广泛的支持。
一家湖南拟上市公司董秘向《华夏时报》记者表示,自己根本就不信那些谣言,蓝思科技有本事通过三星、苹果的严格考核拿到订单,业务蒸蒸日上已经说明了一切。他反问:“那些质疑其客户过于集中的人,如果自己有苹果这样的下游客户,只怕高兴都来不及吧?”
另一家湖南上市公司董事长则表示,在三一重工迁出湖南之后,原来对谁能扛起湖南民营制造业大旗颇感茫然,现在看来蓝思科技或许可当此任。
但最直抒胸臆的支持或许还是来自当初将蓝思科技引入湖南的张贺文。2014年初离任浏阳转赴衡阳担任副市长的张贺文,已经有一年多时间停止更新自己的博客。
但在周群飞遭“非议”炙热之际,张贺文分别在3月5日和10日两度更新博客,直言“人是不可以被打倒的,除非他(她)自己愿意倒下”。在后一篇博文中,张贺文直接以“对女首富应该有什么样的态度”为题,称赞周群飞为“湖南的骄傲,我们支持你!”
张贺文在这篇博文中引用了一位湖南卫视主持人的微信:“若干机缘巧合组合在一起就变成了传奇。没那么多计划、阴谋,很多时候都是走一步看一步,顺其自然的结果。周群飞有今天是因为她的智慧、勇气、懂得放弃再加上一些运气,即使她没有遇到前夫,她也会遇到另一个懂得欣赏她的伟大的男人,她传奇的本质不是她遇到了什么样的男人,而是她是个什么样的女人。”
对一个把公司做到百亿级别的大企业家,是非面前,周群飞眼下真正需要多花心思的或许还是招股书中提及的90后员工的管理,以及如何积极发展OGS 方案这些问题。
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